Spurverbreiterungen brauchen für den Straßenbetrieb immer einen Nachweis. Mit ABE genügt es meist, die Auflagen einzuhalten und die ABE im Fahrzeug mitzuführen. Mit Teilegutachten ist eine Änderungsabnahme durch einen Prüfingenieur nötig, danach werden die Papiere berichtigt. In beiden Fällen müssen die Räder ausreichend abgedeckt bleiben, frei laufen und mit der verbauten Felge und dem Reifen vom Nachweis gedeckt sein. Grundlagen zu Felgen und Reifengrößen finden Sie im Bereich Felgen und Reifen.
Was eine Spurverbreiterung ist
Eine Spurverbreiterung ist eine Scheibe oder ein Adapter zwischen Radnabe und Felge. Sie rückt das Rad nach außen und verringert damit faktisch die Einpresstiefe der Felge. Das Ergebnis ist eine breitere Spur und ein bündigeres Erscheinungsbild der Räder im Radhaus. Häufig wird sie auch eingesetzt, wenn eine Felge innen am Federbein oder an der Bremse zu wenig Platz hat.
Systeme im Vergleich
| System | Aufbau | Befestigung | Typischer Einsatz |
|---|---|---|---|
| Scheibe zur Durchsteckmontage | dünne Scheibe zwischen Nabe und Felge | längere Radschrauben durch Scheibe in die Nabe | kleine Verbreiterungen |
| Verbreiterung mit eigener Befestigung | dicker Adapter, an die Nabe geschraubt | Rad wird an der Verbreiterung verschraubt | größere Verbreiterungen |
| Adapter mit Lochkreisänderung | wie oben, aber anderer Lochkreis außen | eigene Schrauben oder Bolzen | andere Felgen als vorgesehen |
Wichtig sind außerdem die Zentrierung und die Auflagefläche. Gute Verbreiterungen zentrieren das Rad wie die Originalnabe über einen Bund. Bei Hohlrädern oder Felgen mit größerer Mittenbohrung kommen Zentrierringe zum Einsatz, wenn der Nachweis das vorsieht.
Rechtslage: ABE, Gutachten, Abnahme
Eine Spurverbreiterung verändert die Radstellung und damit ein sicherheitsrelevantes Bauteil. Ohne passenden Nachweis erlischt die Betriebserlaubnis. Welcher Nachweis was bedeutet, erklärt der Beitrag ABE, Teilegutachten und EG-Typgenehmigung ausführlich.
Mit ABE: Der Anbau ist ohne Abnahme zulässig, wenn Fahrzeug, Felge und Reifen im Verwendungsbereich der ABE stehen und alle Auflagen erfüllt sind. Die ABE gehört ins Fahrzeug. Viele ABE für Spurverbreiterungen enthalten jedoch Auflagen, die eine Abnahme verlangen, zum Beispiel zur Radabdeckung oder bei bestimmten Rad-Reifen-Kombinationen.
Mit Teilegutachten: Nach dem Anbau folgt eine Änderungsabnahme. Der Prüfingenieur kontrolliert Freigang, Abdeckung und Montage und bestätigt die Änderung. Die Fahrzeugpapiere werden anschließend berichtigt, wenn das Gutachten das vorsieht. Wie das abläuft, steht im Bereich Tuning eintragen lassen.
Ein häufiger Fehler ist, die ABE einer Verbreiterung für einen beliebigen Radsatz zu nutzen. Nachweise für Verbreiterungen gelten oft nur für Serienfelgen oder für Felgen mit bestimmter Einpresstiefe. Wer eine Zubehörfelge mit eigener Einpresstiefe verbaut und zusätzlich verbreitert, braucht eine Kombination, die beide Nachweise abdecken, oder eine gemeinsame Abnahme. Mehr dazu im Beitrag Felgen eintragen lassen.
Radabdeckung und Freigang
Durch die Verbreiterung wandert das Rad nach außen. Dabei können zwei Probleme entstehen:
- Radabdeckung: Das Rad muss im oberen Bereich ausreichend von Kotflügel oder Radlauf abgedeckt sein. Ragt der Reifen zu weit heraus, ist die Kombination unzulässig. Abhilfe schaffen nur zulässige Lösungen wie angepasste Radläufe oder Kotflügelverbreiterungen mit eigenem Nachweis.
- Freigang: Bei vollem Lenkeinschlag und eingefederter Achse darf der Reifen nicht an Radlauf, Radhausschale oder Stoßfänger schleifen. Tiefergelegte Fahrzeuge sind hier besonders empfindlich.
Wie die Abdeckung genau zu messen ist, hängt von den geltenden Vorschriften und den Angaben im Nachweis ab. Verlassen Sie sich nicht auf Augenmaß oder Erfahrungen aus Foren, sondern auf die Auflagen und die Beurteilung bei der Abnahme.
Schrauben, Montage und Nachziehen
Bei Spurverbreiterungen hängt die Sicherheit an Kleinigkeiten. Halten Sie sich genau an die Angaben des Herstellers und des Nachweises:
- Richtige Schrauben: Länge, Gewinde, Kopfform (Kegel- oder Kugelbund) und Festigkeitsklasse müssen stimmen. Zu kurze Schrauben erreichen die nötige Einschraubtiefe nicht, zu lange können an Bauteilen hinter der Nabe anstoßen.
- Saubere Flächen: Rost und Schmutz auf Nabe und Bremsscheibe verhindern eine plane Auflage und führen zu Unwucht oder lockeren Verbindungen.
- Anzugsmoment: Mit Drehmomentschlüssel nach Herstellerangabe anziehen, über Kreuz.
- Nachziehen: Nach einer kurzen Fahrstrecke die Radschrauben und gegebenenfalls die Befestigung der Verbreiterung auf der Nabe kontrollieren.
- Dokumentation: ABE oder Gutachten griffbereit im Fahrzeug halten.
Was sich am Fahrverhalten ändert
Eine breitere Spur kann das Fahrzeug in schnellen Kurven ruhiger wirken lassen und das Einlenken direkter machen. Gleichzeitig ändern sich einige Größen, die der Hersteller ursprünglich fein abgestimmt hat.
| Größe | Änderung | Mögliche Folge |
|---|---|---|
| Spurweite | wird breiter | ruhigeres Kurvenverhalten, optisch bündiger |
| Lenkrollradius | ändert sich | Lenkung reagiert stärker auf Spurrillen und Bremskräfte |
| Hebelarm am Radlager | wird länger | höhere Lagerbelastung |
| Federweg und Freigang | Rad kommt näher an den Radlauf | Schleifgefahr beim Einfedern |
| Ungefederte Masse | steigt leicht | kaum spürbar bei leichten Scheiben |
Wie stark sich diese Effekte bemerkbar machen, hängt von der Breite der Verbreiterung ab. Wenige Millimeter je Seite verändern kaum etwas, große Verbreiterungen spüren Sie beim Bremsen auf unebener Fahrbahn und in Spurrillen deutlicher.
Verbreiterung oder andere Felge?
Wer die Räder weiter außen sehen will, hat grundsätzlich zwei Wege: eine Spurverbreiterung zur vorhandenen Felge oder eine Felge mit geringerer Einpresstiefe. Beide verschieben das Rad nach außen, unterscheiden sich aber in Aufwand und Wirkung.
| Kriterium | Spurverbreiterung | Felge mit anderer Einpresstiefe |
|---|---|---|
| Kosten | meist geringer | höher, neuer Radsatz |
| Zusätzliches Bauteil | ja, mit eigener Verschraubung | nein |
| Feinabstimmung | in kleinen Schritten möglich | an die Felgenausführung gebunden |
| Nachweis | Nachweis der Verbreiterung, passend zur Felge | Nachweis der Felge |
| Winter- und Sommerräder | für jeden Radsatz eigene Verbreiterung oder Prüfung | nur der jeweilige Radsatz |
Eine Spurverbreiterung ist flexibel und günstig, bringt aber eine zusätzliche Verbindung ins Rad, die korrekt montiert und kontrolliert werden muss. Eine passende Felge ist die sauberere Lösung, wenn ohnehin ein neuer Radsatz ansteht. In beiden Fällen gelten dieselben Grenzen bei Radabdeckung und Freigang.
Typische Fragen vor dem Kauf
- Ist Ihr Fahrzeug mit Ihrer Felge und Ihrem Reifen im Verwendungsbereich der ABE oder des Gutachtens?
- Verlangt der Nachweis eine Abnahme, etwa wegen der Radabdeckung?
- Passen Zentrierung, Lochkreis und Schraubenkopf zu Ihrer Felge?
- Gibt es Auflagen zur Mindesteinschraubtiefe oder zu bestimmten Schrauben?
- Ist das Fahrzeug tiefergelegt, und reicht dann noch der Freigang?
Spurverbreiterungen sind ein kleines Teil mit großer Wirkung auf die Optik. Wer sie mit passendem Nachweis, den richtigen Schrauben und einer sauberen Abnahme verbaut, fährt damit unauffällig und sicher.
Fragen und Antworten
Muss ich Spurverbreiterungen mit ABE eintragen lassen?
Nicht unbedingt. Eine ABE erlaubt den Anbau ohne Abnahme, solange Ihr Fahrzeug und Ihre Rad-Reifen-Kombination im Verwendungsbereich stehen und alle Auflagen eingehalten werden. Die ABE müssen Sie dann im Fahrzeug mitführen. Verlangt die ABE ausdrücklich eine Abnahme, etwa wegen der Radabdeckung, ist diese Pflicht.
Welche Schrauben brauche ich für Spurverbreiterungen?
Das steht im Nachweis der Verbreiterung. Bei dünnen Scheiben, die zwischen Nabe und Felge liegen, werden längere Radschrauben benötigt, damit die vorgeschriebene Einschraubtiefe erreicht wird. Bei Systemen, die mit eigenen Schrauben an die Nabe geschraubt werden, kommen die Radschrauben in die Verbreiterung. Kopfform und Länge müssen zum Nachweis passen.
Verschleißen Radlager durch Spurverbreiterungen schneller?
Die breitere Spur verlängert den Hebelarm zwischen Radaufstandsfläche und Radlager. Das erhöht die Belastung des Lagers. Ob das zu spürbar kürzerer Lebensdauer führt, hängt von der Breite der Verbreiterung, dem Fahrzeug und der Fahrweise ab. Moderate Breiten innerhalb des Gutachtens gelten als unkritisch.
Kann ich Spurverbreiterungen mit meinen Winterreifen fahren?
Nur wenn auch diese Rad-Reifen-Kombination im Nachweis der Verbreiterung enthalten ist. Gutachten und ABE gelten oft nur für bestimmte Felgen mit bestimmter Einpresstiefe. Mit einem anderen Radsatz kann die Kombination unzulässig sein, etwa weil der Freigang oder die Abdeckung nicht mehr stimmt.
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